借助合并的“势头”,中国南车和中国北车股价自去年10月以来持续暴涨。
借助合并的“势头”,中国南车和中国北车股价自去年10月以来持续暴涨。
自10月27日两车首次发布“筹划重大事项”公告以来,截止5月7日两者最后一次停牌,中国南车和中国北车区间涨跌幅分别达到407.76%和364.81%,大幅跑赢指数表现。
早已埋伏许久的公募基金也同样赚得盆满钵满,wind数据显示,截至2015年一季度末,共有36只基金重仓持有中国南车和中国北车,其中18只基金重仓中国南车达到5507.47万股,持股市值合计9.36亿元;此外有18只基金重仓中国北车6460.72万股,持股市值合计11.89亿元,除去同时持有两者的基金,一季度末共有23只基金进入两者重仓名单。
仅从一季度的涨幅来看,南北车分别上涨166.3%和159.3%,若是按照机构一季度并未大幅调仓来计算,基金一季度分别浮盈15.57亿元和18.94亿元。
其中长城品牌为最大赢家,该基金一季度末不仅重仓持有中国南车4490.93万股,还同样持有5136.43万股的中国北车,两者均为基金持股之最,且远超第二名数倍之多。第二大重仓中国南车的基金为中银动态策略,仅持有560万股,为长城品牌优选的十分之一,同样为中国北车第二大重仓基金的中银动态策略也仅持有379万股。
通过数据,不难看出,一季度末重仓持有中国南北车的主动管理型基金并不多,除了上文提及的两只外,仅有长盛成长价值、金鹰稳健成长和万家双引擎入围,余下均为被动指数型基金。
如果一季度之后基金并未大幅减仓,截至5月7日停牌前,其持有中国南北车的浮盈将再次提升6.86亿元和7.47亿元。
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