一季度基金浮盈逾30亿

借助合并的“势头”，中国南车和中国北车股价自去年10月以来持续暴涨。

自10月27日两车首次发布“筹划重大事项”公告以来，截止5月7日两者最后一次停牌，中国南车和中国北车区间涨跌幅分别达到407.76%和364.81%，大幅跑赢指数表现。

早已埋伏许久的公募基金也同样赚得盆满钵满，wind数据显示，截至2015年一季度末，共有36只基金重仓持有中国南车和中国北车，其中18只基金重仓中国南车达到5507.47万股，持股市值合计9.36亿元;此外有18只基金重仓中国北车6460.72万股，持股市值合计11.89亿元，除去同时持有两者的基金，一季度末共有23只基金进入两者重仓名单。

仅从一季度的涨幅来看，南北车分别上涨166.3%和159.3%，若是按照机构一季度并未大幅调仓来计算，基金一季度分别浮盈15.57亿元和18.94亿元。

其中长城品牌为最大赢家，该基金一季度末不仅重仓持有中国南车4490.93万股，还同样持有5136.43万股的中国北车，两者均为基金持股之最，且远超第二名数倍之多。第二大重仓中国南车的基金为中银动态策略，仅持有560万股，为长城品牌优选的十分之一，同样为中国北车第二大重仓基金的中银动态策略也仅持有379万股。

通过数据，不难看出，一季度末重仓持有中国南北车的主动管理型基金并不多，除了上文提及的两只外，仅有长盛成长价值、金鹰稳健成长和万家双引擎入围，余下均为被动指数型基金。

如果一季度之后基金并未大幅减仓，截至5月7日停牌前，其持有中国南北车的浮盈将再次提升6.86亿元和7.47亿元。

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